ストラットタワーバーは、ボディ補強のスタンダードアイテム

ストラットタワーバー（ストラットバー）は、サスペンションのアッパー取付部の左右を結び、コーナーリング時に発生するボディのねじれを抑えることで、ハンドリング性能やドライビングスタビリティーを向上させ、サスペンションの性能をフルに引き出すボディ補強の基本とも言えるカスタムパーツです。

ストラットタワーバーをフロントに取付けるとステアリング操作に対するレスポンスが向上し、リアにストラットタワーバーを取付けるとリアの挙動が判りやすくなりコントロールしやすくなります。

1. タワーバーのシャフト部は、オーバル形状で高剛性化

 

CARBING ストラットタワーバーのシャフト部は、オクヤマ独自のオーバル形状です。
タワーバーを構成している材質はブラケット・シャフト・溶接が全てスチール（STKM13）を使用しているタイプと、全てアルミ（A6063）を使用しているタイプの2種類を設定。

カラーリングは、スチール製は焼付け塗装のホワイト(国産車)・シルバー(インポート)。アルミ製はアルマイト処理のシルバー色となります。

パイプ口径はTYPE I・II・V・Dで使用している20×40φと、TYPE R・RSPで使用している30×50φの2サイズを設定。

又、スチール製に比べアルミ製は材質的に柔らかい為、オクヤマではアルミ製の肉厚と板厚を増やすことによりスチール製と同等の強度を確保しております。

2. シャフトとブラケット部を溶接 - 国内自社工場で製造されています。

 

左右のストラットタワーバーを結ぶシャフトはブラケットと溶接し一体形成にすることにより、軽量化と高剛性を確保。

国内自社工場にて一つ一つ手作業で溶接を行っているため、仕上がりが大変きれいでしっかりとした作りとなっております。

3. タワーバーの取付部は、厚さ4mmのベースプレートで強度を確保

 

タワーバーのブラケット部は、4mm厚のベースプレートで強度を確保。

形状は車種事にブラケット接地面であるアッパーマウント上部を型取りすることにより、設置面との隙間を無くし車の振動によるぶれを防ぎます。

4. 透き間を作ることで余分な力を加減

 

タワーバーのブラケットを製作する際にあえて完全には溶接しておりません。

溶接の間を透き間を設けることで、CARBING ストラットタワーバーのシャフト部分にかかる力を抑制します。そのことで、タワーバー自体にクラックが入るのを防ぎ、また車体の右側もしくは左側をヒットする事故を起こした時も、ダメージが反対側まで伝わりにくくします。

5. 分割ジョイントについて

6. マスターシリンダーストッパーの役割

マスターシリンダーストッパーを装着することにより、ブレーキ時に発生するマスターシリンダーの余分な動きを抑制し、ブレーキの効率やペダルタッチのフィーリングの向上が図れます。ペダル踏力に即応した確実なブレーキコントロールを望む方におススメのアイテムです。