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「お知らせ」とは

Y51系








ZEES社長の新型フーガ開発ストーリー
−51FUGA−
Y51系新型フーガ。

VQエンジンの素晴らしさにとりつかれて以来この車をずっと買おうと思っておりました。そしてとうとう購入してしまいました。

トヨタ車の陰に隠れてしまい不人気で登録台数も少ないのですが、広く豪華な室内、ハイテク満載の素晴らしい走り、ヨーロッパ車顔負けの硬質な足回りなど本当にいい車です。
これはやり甲斐がありそうです!

普通のマフラー開発と違ってカッコ悪すぎのグリルなど、この車の欠点を直していこうと思い色々開発しました。
したがってこのHPをアップするのに時間がかかってしまい悔しいです。
さらにマフラーの法規制も変わり加速騒音試験、排気ガス試験などコンプライアンスに関する試験を数多く受けて合格しなければならず、より多くの時間がかかってしまいました。
今こうして皆様方にお伝えできるのがとても嬉しいです。

さて開発に取り掛かりますが、前回も書いた通りこのVQエンジンはアフターマフラーに交換すると一番いい音が鳴ります。
惚れ惚れする音を堪能していただけたら幸いです。

私自身マフラーメーカーを立ち上げる前まではTBと違いNAはせいぜい3〜5psもパワーアップすれば良い方だと思っておりました。
なぜその様に思っていたかといえばやはり雑誌にそう書いてあったからです。

雑誌を読んで知識が付いていたということですね。
しかし実際現実にやってみると全然違います。

TBは同じデータが出ますがNAはまったく違うことに最初は驚きました。特に当社が排圧をしっかり考え計算するようになってからです。

2サイクルエンジン車の様に適正な排圧をエンジンまで跳ね返らせてチャンバー効果を生み出すと3Lクラスでは20〜30ps以上もパワーアップすることがあるのです。
信じられませんがこれは凄い事ですね!

先日ようやくパワーチェックをしてきました。

今回は合計5回、その日のうちに測定、交換を繰り返し本当に大変でした。
しかもこの車ギヤ比1.0の5速7,500回転で約300キロ出ます。
怖かった!

更に全開走行後の触媒の熱い事と言ったらたまりません。
何か所も火傷して帰って来ました!!

まずはノーマルから。

いきなりすごい馬力で297.9PS。
いつもの一番辛いデータの出るシャーシーダイナモでこの数値は凄いです。
VQ35のステージアより70PSもパワーがあります。
このフーガは新車ですから良い数値が出たのでしょうか?
これはこの後パワーアップするのか心配になってきました。



続いてリアピース交換。

299.6PS。ノーマルから1.7PSのパワーアップです。
やはりリアピースだけでは大したパワーアップはしませんね。
フロント、中間などの抵抗が大きいためと思います。
音もノーマルとほとんど変わりません。



続いてリア+中間ピース交換。

305.3PS。ノーマルから7.4PSのアップです。
うーん、なかなかパワーアップしません。
私自身10PS以上パワーアップすると思っておりましたのでこの数値は満足できません。
やはりノーマルですでにパワーがありすぎたので難しいのでしょうか?
NAエンジンで7.4PSもパワーアップするのですから十分なのでしょうか?

しかしこれでVQエンジンの良い音が出てきました。
やはり中間ピース交換はいいですね。



続いてリア+中間ピース交換+フロントパイプ交換。

更に8PS上がって313.3PS。
ノーマルからは15.4PSのアップです。
これは凄い!このエンジン凄くパワーがある分ノーマルの細いパイプ径、つぶれた集合部がよほど排気抵抗になっていたのでしょうね。



最後に触媒交換。

圧巻の327.1PS。フロントパイプ交換から更に14PS近くのパワーアップです。
ノーマルからは実に29.2PSのパワーアップです。
やはり純正の触媒がいかに抵抗になっているのか分かります。

これだけパワーアップする触媒ですから皆さんもぜひ体験していただけたら幸いです。
先日排気ガス検査をクリアーしてまいりましたので安心してお乗りいただけます。

これだけ排気効率の良い触媒ですのでエンジンチェックランプが点灯します。
コンピュータとセットで交換してください。
車速をみてお分かりだと思いますがリミッターを解除しないことにはどのみちパワーを発揮できません。

苦労はしましたが満足のいく結果で、遣り甲斐のあるパワーチェックでした。

オーナー様のご参考になれば幸いです。

乱筆お許しください。

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