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MotoGPマシンYZR-M1をイメージしたカラーリングを採用、2011型YZF-R1。

■■■ YZF-R1 の概要■■■

「YZF-R1」の初代型は1998年欧州向けモデルとして誕生。"ツイスティロード最速"のコンセプトを具現化した初代型「YZF-R1」は、お客様から「スーパーコーナリングマシン」と呼ばれる新たな1000ccスーパースポーツのカテゴリーを築いた。以後5度にわたる改良を行ないつつ11年にわたって市場で高いイニシアティブを発揮した。

6代目にあたる2009年モデルでは、Ultimate Cornering Master 1000をコンセプトに、“クロスプレーン型クランクシャフト”を採用するなどMotoGPマシン「YZR-M1」の技術を随所に反映、リニアな駆動力特性と高いコーナリング性能が特色。スーパースポーツの高性能と高品質感を期待するニーズに応え、欧州仕様は各導入国で高い評価を得た。国内仕様は2009年6月より発売している。

2011年モデルでは、この2009年モデルを基本的に継承、「ディープパープリッシュブルーメタリックC」車には、MotoGP用ファクトリーマシン「YZR-M1」のイメージ漂うカラー＆グラフィックを採用した。マゼンタ系フレームとの調和が人気の「ブルーイッシュホワイトカクテル1」は継続設定とした。

■■■ YZF-R1 の特徴・主要装備■■■

●新設計クロスプレーン型クランクシャフト採用1,000ccエンジン
卓越したコーナリング性能を具現化するため、クロスプレーン型クランクシャフト※を備える1,000ccの水冷4ストロークDOHC並列4 気筒・4バルブエンジンを採用した。ボアストロークは、ヤマハの1,000ccクラスのスーパースポーツとしては最大ボアとなる78×52.2mmのショートストローク型である。このクロスプレーン型のクランクシャフトは、MotoGPマシン「YZR-M1」の技術に基づいて開発、スロットル操作に対しいっそうリニアに駆動力を引き出すことを可能としている。深くリーンしながら旋回・脱出する際に要求されるリニアなコントロール性に寄与、優れた旋回性、立ち上がり加速を引き出すポイントである。

●大径36mmクランクジャーナル採用
新エンジンには、大径36mmクランクジャーナルを採用したほか、軽量アルミ鍛造ピストン、クローズドデッキーシリンダー、FSコンロッド、新作クランクウエブ採用、及びクランク直付けACM等によるクランク慣性モーメント最適化などを行っている。燃料供給はツイン・インジェクター型F.I.で、YCC-I（ヤマハ電子制御インテーク）、YCC-T（ヤマハ電子制御スロットル）との相乗効果で優れたレスポンスを引き出した。

09 YZF-R1

●新設計アルミフレーム
　優れた旋回性能を引き出すため新設計のアルミ製デルタボックスフレームを採用した。エア・インダクションの吸入口からのダクトがフレームを貫通するレイアウトは現行式を継承するが、エンジン懸架位置の変更を中心に、形状・サイズ、使用アルミ材、剛性バランスなど全面新設計した。剛性バランスの適正化により、高速安定性はもちろん、旋回性、とくにコーナー脱出時においてトラクションを効率よく引き出し旋回性に貢献するものとなっている。　ディメンションも一新し、エンジン搭載角は2008年型欧州仕様比で9度直立に近づけた31度（シリンダー前傾角）とし搭載位置も12mm前方寄り（ドライブ軸位置）として前輪接地感のある走行フィーリングに寄与させている。ピボット位置についても最適化し、加速時のチェーン張力が効率良くリアサスペンションのストロークを生み出し駆動力の路面伝達に貢献するものとした。

●マス集中・凝縮感を主張する新スタイリング
　フューエルタンクは３D成形シミュレーション解析技術の投入による新設計タンクを採用した。容量18リットルのタンクは、フレームの枠内にすっぽり収まる縦長形状でマス集中化を促進。搭載燃料量の変化による走行フィーリングへの影響を抑えている。

09 YZF-R1

●マグネシウム製リアフレーム
リアフレームには、重量あたりの強度に優れるマグネシウム材を採用、車両重心から離れた部分の軽量化により、マスの集中化を達成した。マグネシウム製リアフレームは、既に2008年型輸出仕様「YZF-R6」で実用化しており、ヤマハ独自の「CFマグネシウムダイキャスト技術」で製造している。

●左右独立の減衰力機構採用フロントフォーク
フロントサスペンションには43mmインナーチューブ採用の倒立式を採用、また左右分担減衰力発生方式を採用している。圧側減衰力を左側、伸側減衰を右側のフォークで発生させている。これにより、減衰力発生バルブの高精度化によるオイル通過の最適化を確保、連続作動時のキャビテーションを最小限に押さえ、性能安定化に貢献させた。同時に内部シリンダー径を大径化、圧力変動を安定させ、かつ十分なオイル量確保により、微少なストローク時にも素早く減衰力を発生させることが可能となり、優れた路面追従性を引き出している。

●力強さの中に優美さを備えたスタイリング
初代のアイデンティティを受け継ぎながら、新世代のスタイリングを実現した。吸気・排気のフローの表現の中に、内部に秘める力強さを備えるスタイリッシュな造形となっている。
なおエアインテーク部は、職人の手作業によるバフクリア仕上げを織りこむなど高品質な仕上げとなっている。

09 YZF-R1

●その他の特徴
この他、1）3モードマップ切り替え機能（YAMAHA D－MODE）、2）スリッパークラッチ、3）4-2-1-2 のエキパイ及び2本出しアップマフラー、4）圧側減衰「2WAY調整機能付」リアショックアブソーバー、5）フロント310mm外径ディスクブレーキ（6ピストン4パッド対向型キャリパー）6）ソレノイド駆動による「Hi・Lo」切り替えプロジェクターヘッドライト、などを採用した。
YAMAHA 11 YZF-R1

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ニューグラフィック、ヤマハYZF-R1【国産新車】【バイクショップはとや】YAMAHA(ヤマハ) 11 YZF-R1

商品番号

11YZFR1

メーカー希望小売価格	1,417,500円 (税込)
楽天はとや特価	1,180,000円 (税込 1,239,000 円) 送料別

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YAMAHA YZF-R1 SPEC

型式：EBL-RN24J

全長x全幅x全高：2070x715x1130mm

軸距/最低地上高/シート高：1415/135/835mm

車両重量：212kg

乗車定員：2名

エンジン型式/エンジン種類：N521E/水冷4ストロークDOHC4バルブ

総排気量/内径x行程/圧縮比：997cc/78.0x52.2mm/12.7

最高出力：107kw[145ps]/11,000rpm

最大トルク：99Nm[10.0kgm]/10,000rpm

燃料供給装置形式：電子制御燃料噴射装置（PGM-FI）

始動方式/点火装置形式：セルフ式/TCI（トランジスタ式）

燃料タンク容量：18L

タイヤ前/後：120/70ZR17M/C(58W)/190/55ZR17M/C(75W)

ブレーキ形式前/後：油圧式ダブルディスク/油圧式ディスク

発表日/発売日：2011年3月4日/2011年4月15日

生産国：日本

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