欲張りなアナタに！

「どうせやるなら100%の効果が欲しい！」そんな方にはこのセットを！！

事前のクリーンナップと圧縮復活の為の「パーフェクトキット」です！

本当の話！？

この手の製品の説明文には、ある落とし穴が！？！？

他社製品でも施工直後に圧縮を測るとシリンダー内を洗浄したり、新しい溶剤がリングに
付着する事によりピストンリングの張力が上がるのと溶剤がシリンダー内部に張り付き
圧縮が上がるのは当たり前なのですが、他社では「その時」の圧縮値を書いてます！

NUTECのスペシャルショップのお客様で1L超クラスの大型バイクで施工された方がメーカー
がアナウンスしている「2万kmの効果」を聞き2万km走行後に再施工をする際に、念のため
計った圧縮値が施工直後より更に上がっていたと言う報告もございます。

これはオーナー様のオイル管理や運転がかなり良かったのだと想像されますが、されど
この効果には驚きを禁じえません。

スペシャルショップ各店からの現場の報告では、同様に数千キロ走行した後のほうが
圧縮が高い事が実証されております。


アナタは知らない本当の姿！

シリンダー内のクリアランスが大きく、材質上リングのヘタリの多いヨーロッパ車や
走行の伸びた旧車などには最適なのは言わずもがなですが、、、。
皆さん、こんな事はご存知でしょうか？

国産メーカーでも新車の発表前にマスコミに向けて発表会などを開催します。
評論家やレーサーなどを招いたその際の試乗車は最大の評価を得る為にメーカーの
エンジニア達が言わば「手造り」で組み上げたエンジンで臨みます。

当たり前ですが各気筒の圧縮もバランスも最適に組み上げられており、フィーリングも
抜群に調整して試乗させているのです。

しかし残念ながら市販の段階ではロボットや期間工が組み上げた「吊るし」の状態での
出荷となり、その時の性能とは程遠いのです！

これでは設計段階の圧縮値やバランスを100%出せてはいません。

圧縮が「落ちている」のでは無く精度の関係で「揃っていない」のです。

設計者がが理想を追い求めて作り上げたエンジンの「美味しい所」を
皆さんは知らないのです！

ジャーナリストやテスター、エンジニアが乗ったあのフィーリングを残念ながら、一般の
皆さんは知らないのです！！

だから！

「うちのクルマはまだ新しいから。」

だからこそ、新しいお車にもこの「パーフェクトセット」を施工すれば各気筒の圧縮が
揃い完璧な燃焼で「理想の出力」を実現出来ます。

そうたった1万円ちょっとで！！
是非是非お試し下さいね！！！

『ご注意！』
こちらの製品はスパークプラグホールから直接シリンダー内に添加するので
プロにお任せする事をお勧めします。

ご自分でされる場合は取扱説明書の注意事項を熟読の上、施工して下さい。

走りのブランド『ニューテック』から
大人気の添加剤が再登場しました。

超簡単施工♪
燃料タンクに入れるだけ〜♪

燃料に添加するだけでフューエルラインの洗浄と潤滑をし、
本来の性能を取り戻すのと同時に、パワーアップまで実現します。
相反する性能を一度に実現するのはニューテックの技術があればこそ！

ちょっと古いクルマはもちろん！
新しくてもカーボンは溜まります！

長年の走行でスラッジの溜まったちょっと古いお車の方も、街乗り中心で
ちょこまかとしか走らない比較的新しいお車もカーボンは溜まってます！

軽油使用のディーゼルエンジンと
ガソリン直噴エンジンは要注意！！

黒煙を出しまくっているディーゼルエンジンにも速攻効きます！！
ガソリン直噴エンジンも非常にカーボンが溜まりやすく、新車ディーラー
でもその対策に苦慮しています。
カーボンが溜まると黒煙、圧縮低下の原因になります。

アルファ、三菱、トヨタの直噴ガソリンエンジンの方！お勧めです！！


ディーゼル車、直噴車は黒煙、圧縮低下を改善し
出力ＵＰ＆燃費向上に！

旧車、輸入車は燃料系の詰まりが調子の悪い
原因かも知れませんよ？！


ガソリン、ディーゼル、2輪、4輪車のどれもで使用可能です。
30L〜40Lに容器1本分の100ccを投入し後は走るだけ！



それでも落ちない頑固なカーボンにはこの商品ページの下のほうに記載の
「NUTECキャブ＆インジェクションクリーナー」↓
をご使用ください、直噴エンジンの製造メーカーの販売店の現場でも対策に
自社純正のキャブクリーナーでは落としきれず、NUTECを採用しています。

本当にしつこいカーボンは
これじゃないと落ちないのです！！

その実力が「NUTEC」

NC-200コンプブーストは耐熱や耐久性、油膜保持が良好である100％エステルの化学合成油に、ニューテックのノウハウを注入した特殊添加剤を配合することによって、エアコンシステム内部のフリクションを劇的に低減するとともに気密性を高め、今までにはない程のシステムの高効率化を実現しています。

これによりコンプレッサーの回転が軽くなり、エアコンON／OFF時のショックや走行中のパワーロスが激減。また、冷媒の流れを含め、スムースに各部が作動するために燃費の向上や騒音も低減し、エアコン自体の耐久性が向上します。もちろん塩素系素材は一切使用していないので内部金属面、ガスケット、シール類への攻撃性はなく、継続的に減摩作用・高気密性を保ちます。

超高性能なオイルといっても過言ではない！そんなオイル添加剤です。
■100％化学合成（エステル系）粘度70番　内容量：500ml

今までの外部添加剤は、ベースオイルにフリクションモデファイ極圧剤等を
添加してベースオイルの性能を補うものでしたが

「NC-80」は、なんとこれを添加することで

ベースオイルをエステル系に改質してしまうのです！

そして、 低フリクション・高密閉化を実現！
出力・燃費・騒音レベル・排ガスのクリーン化を体感レベルで向上します。
（100Ｋｍ〜程走ってなじませるとより体感できるでしょう）

もちろんエステル系エンジンオイルに使っていただいても良いですよ！
エステル分が増えてより効果を体感できるでしょう！

そう、NC80はどんなエンジンオイルにも添加可能です。


【添加量の目安】

一般的な添加割合はエンジンオイル総量に対して15％以上添加して下さい。
性能が得られない場合は30％max程度、添加量の調整を行ってください。

【ディーゼルエンジンに対して】

通常添加量はエンジンオイル総量に対して7％〜20％maxで添加量調整して下さい。

【添加効果】

エンジンノイズの低減
既存のエンジンオイル添加剤と比較して格段に高いノイズ低減効果があります。
（M.BENZ のカムチェ−ンノイズ,ディ−ゼルエンジンのメカニカルノイズ等）
出力向上、燃費向上、水温．油温の低減等、総合性能の向上が図れます。

【添加注入についての注意】

エンジンを充分暖気した後、添加剤をエンジンに注入し、20〜30分アイドリングして下さい。
これで作業は終了ですが、約100ｋｍ走行後から効果が現れ1000ｋｍ走行頃より
一段とフィ−リングが向上してきます。

驚異のケミカルが登場！

ラテン車＆旧車オーナーが長年待ち望んだ「エンジン圧縮、圧力回復剤」が
走りのブランド「NUTEC」から登場です！

回りすぎて困ってます！

エンジン内部のシリンダーとピストンリングの摺動面に張り付き凸凹や傷を修復し、
摩擦係数を減らし適正なクリアランスを保つ事で失われていた圧縮を取り戻し
スムーズな回転と出力を再現します。

また気筒ごとの圧縮を均等にするため、エンジンの揺れを軽減し、摩擦の無い
エンジンはスムーズに力強く回るようになります。

一度の施工で2万キロ効きます！

一度の施工で効果は２万キロ持続します。
また添加後５千キロで再施工した場合は更に高い効果が得られます。

こちらの製品はスパークプラグホールから直接シリンダー内に添加するので
プロにお任せする事をお勧めします。

ご自分でされる場合は取扱説明書の注意事項を熟読の上、施工して下さい。

1本の容量は60ml入りで添加の目安は10cc/500cc気筒容量です。
ですのでコレ1本で4気筒2000ccのお車までカバー出来ます。

多少多いのは全く問題はございません。
2輪、4輪、ガソリン、ディーゼルのどれでも使用可能です。

ご要望の多かった添加の際に便利な「スポイト」をお付けしました！！

【ご注意】
他のＮＵＴＥＣ製品以外の添加剤との併用は絶対におやめ下さい
（特にテフロン系）添加の際は新たにエンジンオイルを交換した後に行って下さい。

この添加剤をご使用前に「フューエルブースト」を入れてしばらく走行し、添加直前に
「キャブ＆インジェクションクリーナー」でエンジン内を洗浄しNUTECエンジンオイルの
交換と合わせて施工されると驚くほどの高い効果が期待できます。

オイルの漏れ、滲みを短時間でシャットアウト！
それだけではなく、独自の添加剤によりＮＵＴＥＣのお家芸でもある
低フリクション化にもなりエンジンの回転をスムーズにします！

性能も上がります！

オイル漏れの抑止、エンジンの圧縮漏れの回復、オイル下がりの
抑制、ブローバイガスの抑制をし加えてフリクションロスの軽減も、また
メカニカルノイズの軽減などに効果抜群です！！

ミニやバイクにも使えます！

湿式クラッチにも使用出来る成分を配合しております。
＊その際は添加量を規定より少なめに！
エンジンオイルの総量の５〜１０％の量で添加して下さい。

【ご注意】

他の「NUTEC」製品以外の添加剤との併用は絶対におやめ下さい。
特に有名なテフロン系の添加剤は故障の原因になりますのでご注意下さい。
以前テフロン系を添加された場合は必ず新たにエンジン＆ミッションオイルを
交換すると同時に行って下さい。

その際に「NUTECオイル」をご使用いただくとより高い効果が期待できます。

ガスケットやシール切れなどの明らかな原因の場合は止まらない事もございます。
予めご了承ください。

この製品は漏れている箇所から出た成分が硬化する事により漏れを止めます。
しばらく漏れていても絶対に拭いたりしないようにしてください。

またATに添加する際は必ず純正指定のATFか「NUTEC DF-TF」を交換と
同時に添加してください。

長年ATFを交換してないATミッション内部はスラッジなどが堆積し、交換する事
により剥離して内部のオイルラインに詰まり故障の原因にもなります。

スラッジを溶かす効果を持つ「NUTEC DF-TF」をご使用になるか純正指定のATF
を圧送循環させ交換されるか、プロにご相談の上で施工してください。

パワーステアリングブースト
添加で大出費を回避！

回転半径が大きい車や狭い車庫に入れないといけない場合は
どうしても据え切りが多くパワステに大きな負担が掛かりがちです。

パワステポンプやステアリングラックが壊れるとアッセンブリー交換で
数十万の大きな出費になり非常に痛いですよね？

そんな心配はこれで解決！！

新車には予防的に添加、ハンドルを目一杯切るとポンプやラックから
「ウウーン」という不気味な唸り音が聞こえて来ているお車には抜群の
治療的効果が見込めます。

サーキットへ行く方へはもう
ゼッタイにお勧め！

サーキット走行などで高負荷が掛かり沸騰してタンクから溢れ出たりする
お車（デルタ、アルファ１５５などは顕著です）にも下の組み合わせで解決です！

添加の際はパワステオイルを抜き、一度オイルを入れてステアリングを回し
またオイルを抜いて、新しいオイルを入れる際に添加してください。

その際は是非、NUTECの万能ATF「DF-TF」を併用していただくと
より高い効果が 期待できます。
これでアナタも、ステアリングを切りながら出る音を聞きながら
「大丈夫かな？壊れやしないかな？」と言う不安とも、さよなら♪